【编者按】在万米高空，飞行员是乘客生命安全的守护者，但谁又来守护他们的心理健康？这篇报道揭示了一个残酷的行业现实：无数飞行员因害怕失去飞行执照而默默承受抑郁与焦虑的折磨，甚至付出生命的代价。当“寻求帮助”等于“职业生涯终结”，当行业规范与人性关怀背道而驰，我们不禁要问：这道横亘在蓝天之上的无形壁垒，究竟还要吞噬多少鲜活的生命？以下是路透社深度调查报道，让我们透过血泪故事，直视这场高空中的沉默危机。

　　安妮·瓦加斯眼睁睁看着儿子逐渐消沉，苦苦哀求他寻求帮助。但她41岁的儿子——达美航空飞行员、三个孩子的父亲布莱恩·维特克——却坚决拒绝，他恐惧治疗抑郁症会让自己失去飞行执照和生计。

　　瓦加斯告诉路透社，疫情期间航空旅行骤减使维特克长期居家，严重影响了他的心理健康。

　　2022年6月14日清晨，瓦加斯试图短信联系维特克，却发现他的定位数据已被关闭。当信号重新出现时，维特克已在盐湖城郊外的犹他山脉中结束了自己的生命。

　　根据路透社对三十余名飞行员、医学专家及行业官员的访谈以及医疗研究报告的梳理，商业航空公司飞行员常因恐惧暴露治疗或用药记录——甚至仅仅是求助行为——导致执照被吊销，从而隐瞒心理健康问题，这反而将自身与乘客置于风险之中。

　　在本报道中，路透社采访了至少24名来自美国及外国航空公司的商业飞行员，他们坦言即使面对轻微或可治愈的心理问题，也因害怕立即停飞、经历漫长昂贵的医疗评估并最终断送职业生涯，而选择隐瞒。

　　受访飞行员列举了不愿公开心理挑战的多重原因，包括航空公司政策、监管要求与社会污名。

　　真实的人，真实的问题

　　“真实的人会遭遇真实的问题，”瓦加斯说，“他们不该因为面对问题而受到惩罚。”

　　瓦加斯表示她接受采访是希望家庭的悲剧能撼动航空业围绕心理健康的文化壁垒。路透社已向维特克的妻子核实了相关细节。

　　达美航空称维特克是珍贵的团队成员，其离世“悲惨令人心碎”，同时承认飞行员群体中存在寻求心理健康服务的污名。

　　与许多美国大型航司相同，达美为员工提供保密同伴支持计划与咨询服务，近期更推出针对飞行员的新援助项目，在考量医疗认证要求的同时提供治疗与指导渠道。

　　该航司表示：“我们将持续不懈努力提供更多解决方案。”

　　在多数行业，个人寻求医疗或心理治疗无需经由雇主或美国联邦航空管理局等监管机构。

　　航空业却遵循更严苛的标准：飞行员必须符合严格身心标准以维持FAA医疗认证，部分情况下需每半年接受体检。主动报告焦虑或抑郁的飞行员可能遭停飞。轻微病例或可快速获准复飞，严重情况则需经历长达一年甚至更久的FAA深度审查。

　　FAA在声明中承诺优先关注飞行员心理健康，并将持续依据最佳医学研究更新评估方式。

　　停飞恐惧笼罩

　　路透社采访显示，自德国之翼航空一名有严重抑郁史的飞行员驾驶空客A320撞向法国山区已过去十年，全球航空业仍未建立统一的飞行员心理健康应对框架，污名化仍是主要障碍。

　　欧盟航空安全局要求航司为飞行员提供同伴支持计划，并加强了对体检医师的监管。

　　在美国，FAA扩大了批准用于治疗心理健康的抗抑郁药物清单，为披露注意力缺陷多动障碍诊断的飞行员开辟认证通道。同时，航空公司与飞行员工会已扩展保密同伴支持项目。

　　澳大利亚民航安全局允许抑郁焦虑的飞行员在管控安全风险的前提下，根据具体情况（甚至在接受治疗期间）保持医疗认证。该局首席医疗官凯特·曼德森表示，其团队通常在20天内完成认证审核。

　　但政策与认知间仍存巨大鸿沟。2023年一项针对5170名美加飞行员的调查显示，超半数因担心失去飞行资格而回避就医。飞行员圈内一句阴郁的俚语道破困境：“不说谎，就别想飞。”

　　飞行员工会、倡导团体及行业组织正敦促FAA采纳航空规则制定委员会的建议——保护主动披露问题的飞行员并加速其返岗流程。今年9月，美国众议院已投票要求FAA在两年内落实改革。

　　等待复飞许可

　　对36岁的美国商业航空飞行员伊丽莎白·卡尔而言，这些改革来得太迟。2021年她在飞行训练期间因披露服用低剂量抗焦虑药物遭停飞。历经强制六个月等待期后，她又耗时半年才约到FAA认可的心理专家。监管机构随后花逾一年审核报告，竟以报告过时为由要求重检。

　　训练期间担任航班调度员的卡尔虽未陷入经济困境，但她告诉路透社，任何药物调整都可能触发同样漫长昂贵的流程。

　　“圈内笑话是：你只能忽视问题，假装一切正常，因为大家都怕生计被剥夺。”

　　FAA发言人表示正在更新心理健康政策并批准了更多药物，但未回应卡尔个案，也未披露心理治疗飞行员医疗报告的典型审核周期。

　　该发言人强调：“我们鼓励飞行员尽早寻求帮助，多数经过治疗的心理问题不会导致停飞。”

　　今年6月印度航空171号航班起飞后坠毁致260人遇难，飞行员健康问题重回焦点。初步调查报告排除了机械故障，指出两个燃油切断开关曾被手动关闭。最终报告仍需数月。

　　空难后印度政府称印度航空飞行员病假率轻微上升。路透社发现，该航司随后引导飞行员使用心理健康应用程序。

　　印度航空未予置评。

　　去年11月，前阿拉斯加航空飞行员约瑟夫·大卫·埃默森因在2023年休班搭乘客机时闯入驾驶舱干扰机组、试图关闭发动机，在认罪后被判处已服刑期及三年缓刑。法庭文件显示埃默森向警方称自己精神崩溃并服用了有时用于治疗抑郁的致幻蘑菇。

　　他拒绝为本报道受访。

　　“如今我是更好的飞行员”

　　飞行员因健康问题停飞可能引发严重经济后果。病假用尽后，他们常转为伤残保险状态，收入大幅缩水。

　　33岁的美国商业航空飞行员特洛伊·梅里特坦言，2022年12月意识到抑郁焦虑已危及安全飞行能力后，他主动停飞并开始服药。

　　重返驾驶舱需稳定服药六个月并通过一系列心理认知测试——部分项目医保不予覆盖。他透露整个过程花费约1.1万美元。

　　路透社未能独立核实该金额。

　　FAA规则制定委员会已指出，高昂自付医疗费用是阻碍飞行员就医的主要障碍。去年报告显示，即使投保全面医保，心理健康诊断的保险覆盖范围通常有限。

　　梅里特复飞时已停飞18个月，靠伤残保险维生。他认为若飞行员治疗反应良好，不应等待六个月才能重申请医疗认证，FAA应在30天内完成此类审核。

　　“回避心理健康护理会导致飞行员忽视自身健康，而这正是驾驶舱危机的根源。”梅里特在洛杉矶国际机场附近的家中说道。

　　梅里特要求路透社不透露其雇主。他表示自身经历证明，从长远看心理健康护理能塑造更优秀的飞行员。

　　康复后，他接受了大型客机执飞上海、香港等长途航线的训练——这些曾令他望而生畏的航线，如今已被征服。

　　“现在的我，是比过去更出色的飞行员。”他说。

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