过去几个月，美国一些大型航空公司做出的一些有问题的选择受到了越来越多的关注。

　　这些问题通常涉及航空公司为乘客提供的新优惠，或者是已经改变的现有优惠。

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　　例如，今年9月，达美航空公司(DAL)的免费报告(Get Free Report)推出了一项计划，通过减少SkyMiles允许乘客访问其机场休息室的频率，来缩减机场休息室的使用规模。

　　这一举动遭到了旅客和包括社交媒体在内的新闻来源的谴责，以至于达美航空被迫听取意见。该航空公司很快宣布将放宽这些拟议的入境条件。

　　但阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)已经推出了“免费报告”计划，该计划为达美航空的SkyMiles会员提供诱人的优惠，以加入其忠诚度计划。

　　捷蓝航空(JetBlue)——免费报告(Get Free Report)也为SkyMiles会员提供升级服务，甚至开始打电话给他们直接推销交易。

　　为了吸引旅客参与其忠诚度计划，西南航空公司(LUV)免费报告对其快速奖励计划进行了修改。

　　美国航空公司(AAL)的“免费报告”(Get Free Report)推出了新的AAdvantage商务忠诚度选项，向企业和为这些企业出差的人都提出了建议。

　　在经历了这一切之后，达美航空一直在对其提供的服务进行调整，包括对乘客要求乘坐头等舱的优先顺序的处理方式。

　　“在所有的怨恨和混乱中，谁将获得升级将发生变化，”View From the Wing网站的加里·莱夫(Gary Leff)写道。

　　与这一变化相关的一个进展是，达美航空头等舱的上座率比以前更高。

　　“有两个主要问题限制了达美航空的升级，”莱夫写道。“首先，考虑到他们已经从出售13%的头等舱座位到出售75%的头等舱座位(获得一定数额的现金)，他们不再有足够的头等舱座位了。”

　　莱夫建议达美航空认真考虑增加更多豪华座位的想法。

　　“这完全在他们的控制之中。既然他们能很好地将座位货币化，增加座位是有道理的。”

　　他补充说:“精英升级对于推动长期业务和鼓励联合品牌卡消费仍然很重要，航空公司正在努力将美国运通的年营收从70亿美元增加到100亿美元。”

　　该航空旅行出版物还提出了第二个据称的争论点，即对升级请求的处理。

　　莱夫写道:“达美航空在登机口的实际处理升级方面出了名的糟糕。“我经常听到读者抱怨没有升级，航班起飞时前排有空位。如果你没有提前升级，那么升级是否会被处理就是上帝的事了。”

　　莱夫进一步阐述了他的观点，即达美航空有办法控制这些事情。

　　他写道:“解决这两个问题将使达美航空能够销售更多高级座位，并保持高级客户的忠诚度，这些客户越来越多地在达美航空和其高级联合品牌卡上花费更多，只是为了保持平衡(或者，在升级座位更少的情况下，仍然落后)。”

　　“增加高级座位的代价是飞机上的边缘经济舱座位，”莱夫继续说。“确保登机口工作人员处理升级不会付出这么大的代价，但在他们试图推迟航班的过程中，这将花费关键的几分钟。”

　　根据莱夫的说法，2024年发布升级的优先事项如下。

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