底特律(美联社)——在过去的15个月里，没有人比安·卡尔森(Ann Carlson)更负责国家道路安全。在此期间的大部分时间里，她一直担任美国国家公路交通安全管理局的代理局长，并于2021年开始担任首席法律顾问。

　　但在周三，卡尔森管理该机构和担任其首席律师的时间将结束。她将回到洛杉矶，继续在加州大学洛杉矶分校法学院任教。

　　在她任职期间，美国国家公路交通安全管理局(简称NHTSA)要求自动驾驶汽车公司和汽车制造商报告涉及自动系统的事故，并建立了一个庞大的数据库。

　　在接受美联社(The Associated Press)采访时，她谈到了为解决特斯拉部分自动驾驶系统Autopilot的安全问题而进行的召回，以及该机构要求ARC Automotive Inc.召回5200万个可能因力量过大而爆炸的安全气囊充气机，以及其他问题。

　　为了篇幅和清晰度，采访经过了编辑。

　　问:上个月，你向特斯拉施压，要求其召回200万辆安装了自动驾驶仪的汽车，因为它不能确保司机对路况有足够的关注。已经发生了多次撞车事故。2022年，两名摩托车手在高速公路上被特斯拉自动驾驶系统撞死。NHTSA将如何密切关注特斯拉的软件更新，以解决“text-indent: 2em;”A:我们会看看所有的东西。如果你看一下我们提供的，在高速公路上和公路外都有撞车事故。这两件事都令人担忧。我们需要确保司机是专心的，而且他们不会认为这个系统在没有司机专心的情况下就足以运行。我们想要反复强调的一个重要信息是，驾驶员需要保持注意力，但车辆的设计也需要以一种不会让驾驶员认为汽车可以处理任何情况的方式进行设计。

　　问:《消费者报告》和其他测试过特斯拉补救措施的人说，如果司机不把手放在方向盘上，警告次数会增加。但他们表示，方向盘传感器不足以确保驾驶员在监视，召回不会将自动驾驶仪的操作限制在其设计工作的高速公路上，车内的摄像头可以盖起来，这样它们就不会看到驾驶员。这种补救措施是否足以让司机们不再过分依赖自动驾驶汽车呢?A:我还不能就补救措施是否充分发表评论。国家公路交通安全管理局有权评估补救措施并确保其充分。在过去，如果补救措施不足，我们有时会要求第二次召回。制造商有责任纠正不合理的安全风险。

　　问:该机构初步发现，ARC汽车公司(ARC Automotive Inc.)应该召回5200万台安全气囊充气机，因为它们可能会爆炸并喷射出弹片。该公司不想进行召回，几家汽车制造商也表示反对。你已经举行了公开听证会，下一步可能是申请法院命令。“text-indent: 2em;”的状态是什么?A:对我们来说，举行公开听证会是很不寻常的。我们的目的是获取证据，然后确定我们最初的发现是否正确。公众意见征询期已结束。我们正在评估这些评论。

　　问:你相信NHTSA有合适的人选来评估汽车软件吗?A:我对国家公路交通安全管理局的团队非常有信心。我们最近进行的一些召回就是证据。汽车的确越来越精密。它们本质上是带轮子的电脑。我们确实受益于两党共同通过的基础设施法案，该法案为国家公路交通安全管理局注入了大量新资源。我从2021年1月开始工作。我们增加了150名员工。因此，该机构在自动化问题上投入了大量资源。我们有一个新的自动化安全办公室。我们有非常复杂的跨学科团队。这不仅仅需要软件方面的专业知识。它还需要工程专业知识。这需要法律专业知识来确保我们的监督与我们的法定权力和规定相一致。

　　问:我们已经看到了特斯拉的问题，现在通用汽车(General Motors)的Cruise自动驾驶汽车也出现了问题。是否需要制定联邦标准来确保自动驾驶汽车的安全?答:国家公路交通安全管理局有权发布车辆安全标准。但我们也需要以一种真正认识到变化和技术的速度的方式来做这件事。我们有一个长期的一般命令，要求立即报告事故。如果我们知道有问题，我们会立即采取行动。我们也在考虑一个叫做AV步骤的新项目。这将为制造商提供部署自动驾驶汽车的机会，并使NHTSA能够获得有关冗余和安全系统的重要信息，

　　问:自大流行以来，道路死亡人数在上升后开始下降。你有信心继续“text-indent: 2em;”A:关于交通事故死亡人数的一个真正教训是，没有单一的方法可以降低死亡率。我们要尽我们所能。这意味着我们需要更安全的人，我们需要更安全的车辆，我们需要更安全的速度，我们需要更安全的道路，我们需要改进事故后的护理。所有这些都对降低死亡率至关重要，我们正在使用我们所拥有的一切工具来努力做到这一点。