2020年3月，当Covid-19的传播迫使航空公司取消航班、各国关闭边境时，许多航空公司通过给乘客提供旅行券来平息乘客的恐慌，这些旅行券可以用于未来的航班。

　　虽然有些人更喜欢全额退款，但这是一种有意识的策略，因为旅行者不会觉得自己被骗了，航空公司也不会因为如此大规模的取消而破产。一份接一份的报告发现，礼品券和其他类似的代金券通常会成为公司的纯利润，因为至少有一半最终没有被使用。

　　在过去的三年里，航空公司最终延长了他们给顾客的代金券的有效期——首先是因为疫情的长期化，后来是为了分散同时申领代金券的乘客。达美航空公司(DAL) -免费报告最初将旅行预订的最后日期定为2022年底，但后来又延长了一年，即2023年12月31日。联合航空(UAL) -获得免费报告有一个匹配的扩展。

　　虽然对大多数航空公司来说，申请与大流行相关的积分的最后期限已经过去，但伦敦的廉价航空公司易捷航空(EasyJet)是个例外。在将2022年的期限延长至2023年7月31日之后，该航空公司再次将期限延长至2024年1月31日——根据这家以欧洲附近城市之间的廉价短途航班而闻名的航空公司的说法，这是使用该信用额度的真正最后期限。

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　　易捷航空还警告称，超过5800万英镑(约合7390万美元)的旅行积分尚未使用，如果乘客不及时领取，可能会丢失。虽然人们可以在未来的任何时候选择旅行日期，但预订必须在1月31日之前完成。

　　最初，旅客还可以用信用卡换取现金退款，但现在这种选择已经过时了。

　　虽然航空公司最初一直在为旅客提供一次又一次的延期，但随着疫情后的旅行需求继续飙升至新的高度，他们现在没有动力这样做。在美国和全球范围内，空中交通水平已经超过了2023年大流行后的水平，并在过去几个月里创下了新的纪录。国际航空运输协会(IATA)的数据显示，2022年9月至2023年期间，空中交通总量增长了30.1%，11月比大流行前的水平高出5%。

　　在2022年和2023年的夏天，许多欧洲机场出现了过度拥挤的情况，以至于他们引入了“每日航班上限”，限制了可以离开机场的乘客数量。伦敦希思罗机场(Heathrow)和阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol Airport)去年秋天取消了上限，但需求高、员工不足的问题依然存在。

　　FlightAware的发言人、前飞行员凯瑟琳·邦斯最近告诉Insider网站说:“我们没有足够的人手来让空域完全饱和，并维持我们所需的飞行安全水平，所以你只能削减航班。”

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