州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)“无限期暂停”曼哈顿拥堵收费的决定可能会影响数十年，就像新泽西州前州长克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)在2010年决定阻止哈德逊河下急需的新铁路隧道的建设一样。

　　这两种选择都是短期选择，把对美国最依赖公共交通的大都市区的关键长期投资放在一边。克里斯蒂说，他的决定是基于该项目的成本，损害了该地区的竞争力、经济和环境。Hochul女士也可以这样做。

　　克里斯蒂的举动招致了许多新泽西捷运上班族的敌意，他们不知道自己上下班的旅程是否会变成一场地狱般的、长达数小时的煎熬，要在美铁(Amtrak)拥有的轨道上度过，这些轨道几十年来一直投资不足，而且与新泽西捷运自身的问题相结合。他否决的计划原本将耗资约124亿美元，现在已经完成。一项在哈德逊河下修建新轨道和另一条隧道的项目正在进行中，但至少还需要10年时间和大约160亿美元才能完成。

　　Hochul的举动引发了人们的疑问，即原定于本月底开始实施的拥堵收费是否会实施。这将意味着世界上一些交通最拥堵的街道将继续拥堵，汽车和卡车排放的空气污染也将得不到缓解。这将使大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)失去每年10亿美元的通行费收入，该机构计划用这笔收入获得150亿美元的债券融资，以改善交通系统，这是迫切需要的。

　　这不是管理美国最大的公共交通机构的正确方式。

　　当然，拥堵收费也受到了批评。大多数汽车司机在高峰时间开车进入曼哈顿60街以南需要支付15美元的费用。但这个想法基本上得到了环保主义者、交通倡导者、经济学家和政策专家的普遍支持。这项收费预计将使纽约市中心每天的交通流量减少多达12万辆，显著改善交通拥堵状况，减少污染曼哈顿空气的废气。

　　伦敦和斯德哥尔摩几十年来都有类似的计划。实施后，伦敦的碳排放量立即减少了20%，公共汽车的使用量增加了37%。斯德哥尔摩的结果与此相似，该市的儿童哮喘病例也减少了近50%。(布朗克斯区的儿童是全国哮喘发病率最高的地区之一。)