莱昂纳多详细介绍了其位于意大利南部的格罗塔列航空结构工厂的额外多元化努力，包括可能转移AW101重型军用直升机的零部件生产，以减少该工厂对波音787的“危险”过度依赖。

　　此外，这家意大利航空航天业冠军公司正寻求扩大与空客在A220项目上的合作关系，这是使其航空结构部门扭亏为盈的更广泛计划的一部分。

　　波音削减787飞机产量的决定对莱昂纳多产生了连锁影响

　　在7月30日的半年业绩电话会议上，莱昂纳多首席执行官罗伯托?辛格拉尼(Roberto Cingolani)透露了航空结构业务的最新产业战略，他表示，改善该部门的业绩现在是全公司的一项努力。

　　“以前，如果航空结构出现问题，它必须自己解决问题。现在一家公司像一家公司一样运作:我们可以将生产从一个地点转移到另一个地点，因为这符合一家公司的利益，而不是单一部门的利益，”他表示。

　　甚至在Covid-19造成破坏之前，莱昂纳多就一直在试图修复表现不佳的部门;它最近的目标是在2025年实现收支平衡，现在这个目标可能会被推迟到下一年。

　　除了提供A220和A321以及与空中客车合资的ATR外，莱昂纳多还在格罗塔列为梦想飞机制造复合材料中机身桶，并在福贾制造水平稳定器。

　　然而，波音今年早些时候出于安全和质量方面的考虑，决定减少787的产量，这阻碍了复苏进程。

　　每月交付给波音公司的飞机数量已经从10架左右下降到只有3架，这是Cingolani所说的“我们作为一个企业无法忍受的”，这导致了Grottaglie工厂累积了“超过40架机身”。

　　莱昂纳多的账目显示，尽管该公司在2024年第一季度交付了18架787机身，高于去年同期交付给波音的12架，但在随后的三个月里只交付了5架机身。

　　在短期内，该公司正在减少该工厂的产量，以更好地满足当前的需求。7月中旬，该公司与工会达成了一项协议，将该工厂的运营减少到一个班次，这一协议避免了拟议中的四个月停工。

　　虽然莱昂纳多相信波音公司将在2025年恢复到每月10架的产量，并且在接下来的几年里可能会更高，但辛格拉尼表示，格罗塔列的重组需要走得更远。

　　“限制在于，这是单一模型上的单一提供商。我们认为我们无法忍受——这对公司来说太危险了，我们希望实现多元化，并为这家工厂的重新启动做出贡献。”

　　莱昂纳多已经宣布，它将在格罗塔列为AW609开设第二条总装线，预计将在2025年获得倾转旋翼机的认证。

　　莱昂纳多说，在新生产线和费城现有的AW609工厂之间，该公司将能够在最高产量时每年生产约30架飞机。

　　Grottaglie可能会获得AW101的工作，尽管最终组装将留在英国

　　但为了使格罗塔列进一步多样化，制造商还将引入AW101的部件制造，从其位于布林迪西附近的直升机部门工厂转移工作。莱昂纳多强调，AW101的最终组装将继续在英国的约维尔进行。

　　此外，除了增加Grottaglie的工作量外，此举还将在Brindisi创造额外的产能，帮助公司应对未来几年直升机生产的预期增长。

　　除了未来增加产量的计划，莱昂纳多一段时间以来一直在与波音公司谈判提高费率;辛格拉尼赞扬了会谈的“建设性”性质，并希望会谈能在9月份完成。

　　与此同时，为了进一步支持航空结构业务，该公司已经与空中客车公司“展开讨论”，以“扩大合作”A220飞机，该公司目前为A220飞机制造垂直和水平稳定器。

　　“我们计划在今年年底前签署一项新的协议，制造A220的后部部件，”辛戈拉尼说。

　　今年前六个月，航空结构业务收入小幅攀升至3.53亿欧元(3.85亿美元)，高于2023年上半年的3.27亿欧元，EBITA为负7600万欧元，与去年同期的7700万欧元亏损相比，改善幅度微不足道，仅为1.3%。