美联社在一份令人震惊的报告中披露，被忽视的工人被困在船上的案例在2024年翻了一番，他们的雇主让他们没有可行的生存手段，他们在茫茫大海中绝望地远离家人数千英里。

　　联合国劳工和海事组织发现，目前有多达230艘船只被遗弃，据信实际数字要高得多，因为船上的工人日益受到威胁、脆弱和绝望。必须做点什么，而且要快。

　　根据国际准则，如果船主未能向船上的工人支付至少两个月的工资，提供基本的生活用品，或者完全停止与他们沟通，船上的工人就被视为被遗弃。

　　对于大约3000名，很可能更多的工人来说，这是一个可怕的现实，在劳工组织和安全应该达到最高水平的时候，这是一个可怕的现实。

　　“海员有时唯一的手段就是留在船上，直到拿到工资，”积极争取船舶工人权利的国际运输工人联合会（International Transport Workers’Federation）船舶检查员海伦·梅尔德鲁姆（Helen Meldrum）说。

　　受这种令人震惊的待遇打击最严重的是小型船舶上的工人，其公司不得不求助于为利润较低的贸易航线提供服务。

　　许多船员抱怨他们被忽视了，包括工资低得可怜，住宿条件也很糟糕。有些船已经腐蚀，而且是几十年前建造的。

　　去年发生此类案件最多的是阿联酋、土耳其、埃及和沙特阿拉伯。在一些最糟糕的情况下，整个船员连续几周没有适当的食物和淡水，不得不在没有电的船上努力生存。

　　美联社（Associated Press）去年报道的阿卜杜勒?纳赛尔?萨利赫（Abdul Nasser Saleh）等工人别无选择，只能在船上苦熬多年，这是一段任何人都不应该经历的痛苦经历。

　　该新闻出版物发现，当成本飙升或业务开始失败时，公司所有者只会选择停止向员工支付工资。船主通常会把船只停靠在港口，因为那里的船员缺乏成功移民到附近土地所需的文件，或者停靠在只能乘船到达的锚地。

　　随着2024年遗弃案件的数量飙升，以压倒性的优势超过了前一年创下的纪录，梅尔德鲁姆对海员及其家人深表同情。

　　“他们基本上被囚禁在这些船上。这远远超出了剥削，”梅尔德拉姆坚持说。

　　梅尔德鲁姆和她的组织一直在拼命恳求当局给予这些工人所需的适当援助，并为许多已经几个月没有领到工资的船员争取赔偿。

　　除了《全球劳工权利条约》（Global Treaty on labour rights）之外，还有一些方法可以让这些船只的所有者对他们不道德和彻头彻尾的恶心行为负责，因为在这个行业，船只通常是在神秘的空壳公司名下注册的，悬挂的旗帜与他们的运营完全无关。

　　根据联合国制定的指导方针，船旗国登记处预计将成为受影响海员的第一个停靠港，以确保他们获得食物和医疗援助。

　　有90多个国家签署的《海事劳工公约》（Maritime Labour Convention）已有10年历史的修正案也要求船旗国为其注册的船只担保，要求船旗国在业务暴跌、船主无力支付下属工资的情况下，为其注册的船只投保数月的工资。

　　然而，据美联社报道，船旗国仍然没有干预。仅在2024年，巴拿马、帕劳和坦桑尼亚就登记了数十艘据报被遗弃的船只，而且这个数字还在不断上升。

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