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　　NASA和Aerostar和AeroViro的合作伙伴

　　在位于加州硅谷的美国宇航局艾姆斯研究中心的空域操作实验室（AOL），美国政府正在讨论一种用于飞行60000英尺及以上的飞行器的高空空中交通管理系统模拟。美国国家航空航天局/克不

　　美国国家航空航天局（NASA）与AeroVironment和Aerostar合作，最近展示了一种首创的空中交通管理概念，可以为飞机在更高高度安全运行铺平道路。这项工作旨在为增加互联网覆盖、改善灾难反应、扩大科学任务甚至超音速飞行打开大门。这个概念被称为上层E交通管理（ETM）。

　　目前还没有针对60000英尺及以上飞行的飞机的交通管理系统或法规。直到最近，这个空域才需要一个强大的交通管理系统。这是因为由于发动机的限制，商用飞机无法在如此高的高度运行。

　　然而，最近飞机设计、动力和推进系统的进步使高空长航时飞行器（如气球、飞艇和太阳能飞机）能够在我们头顶上滑行数英里，为灾难响应提供无线电中继，收集大气数据等等。

　　但在这些飞机能够定期升空之前，运营商必须找到一种方法来管理它们的运营，而不会给空中交通基础设施和人员带来过重的负担。

　　来自Aerostar和AeroViro的NASA合作伙伴

　　在位于加州硅谷的NASA艾姆斯研究中心的空域操作实验室（AOL），美国政府讨论了针对飞行60000英尺及以上的飞行器的ATM-X E交通管理（ETM）系统的模拟。

　　位于加州硅谷的NASA艾姆斯研究中心（Ames Research Center）负责该项目的子项目经理肯尼斯·弗里曼（Kenneth Freeman）说：“我们正在努力将高空任务安全扩展到远远超出目前可能的范围。”“通过常规的高空遥控操作，我们有机会通过更详细的气候变化跟踪来提高我们对地球的了解，在服务不足的地区提供互联网覆盖，推进超音速飞行研究等等。”

　　目前的高空交通管理是手动处理的，并根据具体情况进行处理。操作人员必须联系空中交通管制，才能进入部分E类空域。在这些行动中，其他飞机不得进入这一高空空域。据美国宇航局的研究人员称，这种方法将无法适应对高空任务日益增长的需求。

　　为了应对这一挑战，NASA及其合作伙伴开发了一个ETM交通管理系统，该系统允许飞机自主共享位置和飞行计划，使飞机保持安全分离。

　　最近在Ames的空域操作实验室进行的交通管理模拟中，来自多个飞行器的数据显示在数十个交通控制监视器上，并与现场的合作伙伴计算机共享。这包括飞机位置、健康状况、飞行计划等。研究人员研究了AeroVironment公司的慢速固定翼飞行器和Aerostar公司在平流层高度运行的高空气球之间的相互作用。每架飞机都连接到高空ETM交通管理系统，与周围的飞机共享位置和飞行计划。

　　这种数字信息共享使Aerostar和AeroVironment的高空飞行器操作员能够在同一模拟空域内相互协调和消除冲突，而无需获得空中交通管制的批准。正因为如此，飞机操作员能够实现他们的目标，包括无线通信中继。

　　该模拟是交通管理系统首次能够在同一模拟空域内安全管理多种高空飞机的操作。接下来，NASA的研究人员将与合作伙伴合作，通过在共享空域的高空飞行器进行各种真实飞行测试，进一步验证该系统。

　　Upper-Class E交通管理概念是由美国联邦航空管理局和高空平台行业合作伙伴共同开发的，隶属于美国宇航局国家空域系统探索概念和技术子项目。