这个周末，当我和我五岁的女儿爬到厨房桌子下面时，她解释说，我们在一辆车里，但“它可以自己驾驶，所以我们可以放松一下，好吗？”在去假海滩的路上，我们坐下来假装打了个盹。

　　我没有告诉她，成年人真的在努力把这种愿景变成现实。即使是领先的Waymo公司，也只在美国少数几个城市拥有自动驾驶出租车。

　　与此同时，汽车制造商正在为许多新车型配备所谓的“Level 2″”部分自动化功能。这些在某些情况下可以做一定数量的驾驶，但需要人类驾驶员注意并在必要时接管。

　　然而，事实证明，这种依靠人工和机器的“中途之家”很麻烦。即使你对汽车不感兴趣，这也是一个值得注意的问题，因为其他行业也开始接受自动“副驾驶”的概念，以帮助从程序员到医生的所有人。

　　这个大问题被称为“自动化自满”。几十年来，人们一直在研究从航空到制造过程等各种部分自动化系统中的这一现象。

　　当你要求人类监督自动化系统时，他们的注意力开始走神——这意味着当问题出现时，他们并不总是及时注意到，他们也没有足够的意识到环境，无法立即接管。自动化系统在大多数时候表现得越好，我们人类就会变得越自满。

　　美国空军前首席科学家米卡·恩德斯利（Mica Endsley）在上世纪80年代首次接触到这些问题后，就把研究这些问题作为自己的职业。“公众不太明白自动化影响他们注意力的微妙方式，但它就像给人们吃了镇静剂，”她告诉我。“他们要么找别的事做，要么就会走神，这两种情况都不好。”

　　事实证明，汽车司机也不能幸免。

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　　对各种部分自动化系统的研究发现，司机使用这些系统的时间越长，脱离系统的可能性就越大。在美国，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）将多起车祸归咎于对自动化的自满。

　　如果人类是出了名的糟糕的监视器，那么解决方案显然是监视监视器。安全机构和监管机构一直在推动安装能够检测驾驶者是否握着方向盘的方向盘，以及能够随时检测驾驶员目光方向和头部姿势的面向驾驶员的摄像头。大多数自动驾驶汽车提供视觉、听觉甚至座椅振动警报，这些警报的强度会增加，以警告分心的司机将注意力转移到道路上。特斯拉汽车有一个纪律制度，如果司机累积太多的“三振出局”，部分自动化系统将暂停一周。

　　但仅仅让司机注意似乎还不够。沃尔沃汽车（Volvo Cars）的驾驶员行为专家Mikael Ljung Aust在一条测试赛道上对员工进行了一项研究，他发现分心警报确实成功地让人们将目光放在道路上，双手放在方向盘上。但即便如此，也有近30%的人允许汽车直接撞上路上的物体。

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　　在随后的采访中，司机们说他们看到了这个物体，但他们相信汽车能处理好它，至少在为时已晚之前是这样。“即使你在手册上写得很清楚，‘汽车看不到这些物体’，你给他们看图片，一旦他们上路，对一些人来说……他们似乎无法不相信汽车。”

　　他和其他几位安全专家表示，应对自满于自动化带来的危险的最佳解决方案似乎是让驾驶员更积极地参与转向和驾驶，让部分自动化的系统在后台运行，在必要时轻轻地引导，而不是接管。

　　换句话说，如果你把自动化想象成一个天平，人类在一端做所有的事情，机器在另一端做所有的事情，那么最好的做法实际上可能是稍微后退一点，保持更多的人类控制，至少在技术足够好到可以跨越到天平的另一端之前。

　　否则，我们将面临一个部分自动化的中间阶段，在那里，汽车旅行看起来不像小睡，而更像是睁大眼睛、伸直脖子，焦虑地看着道路，担心你的汽车会再次对你大喊大叫，让你注意。这是任何一个五岁小孩梦寐以求的未来吗？-版权所有金融时报有限公司